Führerschein ab 70: Was gilt, und was kommt?

Muss ich ab 70 zur Gesundheitsprüfung?

Nein. Die Fahrerlaubnis der Klassen AM, A1, A2, A, B, BE, L und T wird unbefristet erteilt. Regelmäßige ärztliche Untersuchungen bestehen, so formuliert es das Ministerium für Verkehr, nur für bestimmte Berufsgruppen mit besonderer Verantwortung. Ein Geburtstag ist kein Anlass, der in der Verordnung steht.

Was es gibt, ist der Einzelfall. Begründen Tatsachen Zweifel an der Eignung, kann die Behörde ein Gutachten anordnen, bei Bedenken gegen das Sehvermögen auch ein augenärztliches. Das knüpft an einen Anlass an, nicht an das Alter.

Was ändert die neue EU-Richtlinie?

Sie ist seit 25. November 2025 in Kraft. Für die Klassen AM, A1, A2, A, B, B1 und BE setzt sie 15 Jahre Gültigkeit für das Dokument fest, für die Lkw- und Busklassen fünf Jahre. Neu ist eine Option für die Mitgliedstaaten: Sie können die Gültigkeitsdauer für Menschen ab 65 verkürzen, um häufigere ärztliche Kontrollen, Selbsteinschätzungen oder Auffrischungskurse vorzuschreiben. Angewendet würde eine solche Verkürzung nur bei der Erneuerung des Führerscheins.

Neu ist außerdem: Vor jeder Erneuerung des Führerscheins verlangt die Richtlinie eine Gesundheitsprüfung, in jedem Alter. Für Auto und Motorrad darf Deutschland stattdessen eine Selbstauskunft vorsehen. Wie das umgesetzt wird, steht noch nicht fest.

Das entscheidende Wort im Text ist „können“. Die Richtlinie verpflichtet Deutschland nicht, für Ältere kürzere Fristen oder Untersuchungen einzuführen. Ob und wie das Land die Option nutzt, entscheidet sich in der deutschen Umsetzung, und die liegt noch nicht vor. Die Schlagzeile vom Pflichttest ab 70 ist durch den Richtlinientext nicht gedeckt.

Vorgesehen ist auch ein milderer Weg. Für die Klassen AM, A, A1, A2, B, B1 und BE können die Mitgliedstaaten statt einer ärztlichen Untersuchung ein Formular zur Selbsteinschätzung verlangen oder ein eigenes System zur Überprüfung der Fahrtauglichkeit einrichten. Ergibt die Selbstauskunft Hinweise auf bestimmte Erkrankungen, folgt die ärztliche Untersuchung.

Was sagen die Unfallzahlen?

Sie sagen drei Dinge, und die gehören zusammen. Das Statistische Bundesamt hat für das Jahr 2024 rund 312.000 beteiligte Pkw-Fahrerinnen und -Fahrer an Unfällen mit Personenschaden gezählt.

Gemessen am Bevölkerungsanteil sind Ältere seltener an Unfällen beteiligt. Sind sie beteiligt, werden sie häufiger als Hauptverursacher geführt. Und sie werden schwerer verletzt: 12,7 Prozent aller Verunglückten im Auto waren 2024 mindestens 65 Jahre alt, aber 20,4 Prozent der Schwerverletzten und 37,3 Prozent der Getöteten. Der dritte Punkt ist Körper, nicht Fahrverhalten.

Das Statistische Bundesamt erklärt die geringere Beteiligung unter anderem damit, dass Ältere nicht mehr regelmäßig zur Arbeit fahren und deshalb seltener am Verkehr teilnehmen.

Welche Fehler passieren in welchem Alter?

Auch das ist gemessen. Bei den 18- bis 24-Jährigen steht nicht angepasste Geschwindigkeit an erster Stelle (19,7 Prozent), gefolgt von zu geringem Abstand. Ab 65 führen Abbiegen, Wenden, Rückwärtsfahren sowie Ein- und Anfahren mit 22,0 Prozent, danach das Missachten der Vorfahrt mit 20,9 Prozent. Alkohol ist ab 65 mit 1,0 Prozent die seltenste Ursache, bei den 25- bis 64-Jährigen sind es 3,9 Prozent.

Was ist mit freiwilligen Angeboten?

Es gibt sie, und sie sind freiwillig. Der Deutsche Verkehrssicherheitsrat spricht sich für Rückmeldefahrten spätestens ab dem 75. Lebensjahr aus. Eine Rückmeldefahrt ist eine einmalige, standardisierte Beobachtung im normalen Verkehr mit anschließender Rückmeldung durch eine geschulte Person. Sie ist keine Überprüfung der Fahreignung und keine zweite Fahrprüfung. In den Worten des Beschlusses: Es werden keine Entscheidungen „geeignet“ oder „nicht geeignet“, „bestanden“ oder „nicht bestanden“ getroffen.

Der Verkehrssicherheitsrat trennt dabei zwei Begriffe, die oft durcheinandergehen. Fahreignung sind die körperlichen und geistigen Mindestanforderungen. Fahrkompetenz sind die Fähigkeiten und das Wissen im Verkehr. Beides kann auseinanderfallen, in beide Richtungen.

Für einen Selbsttest mit Punktwert gibt es keine belastbare Grundlage. Die Unfallforschung sagt, dass einzelne Testwerte die Fahrkompetenz kaum besser vorhersagen als das Geburtsjahr. Wer wissen will, wie er fährt, erfährt es im Auto, nicht am Bildschirm.

Hinweis: Die Angaben dienen nur der allgemeinen Information. Sie ersetzen keine Rechtsberatung.

Gründer von gen50

Sven Schultz

Hi, ich bin Sven. Ich mache gen50 von der schönen Spree aus. Ich bin mittlerweile selbst auf dem Weg zur 50. Ich schreibe über alles, was mich interessiert: Reisen, guter Wein, Finanzen, mein Garten, KI und gesund bleiben. Viel Spaß beim Lesen. Wenn was ist, schreib mir.

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