Fahrtauglichkeitsprüfung: selbst testen oder freiwillig prüfen lassen

Wo kann ich meine Fahrtauglichkeit freiwillig prüfen lassen?

Beim ADAC, beim TÜV, bei DEKRA, in Fahrschulen und bei den Verkehrswachten. Die Angebote unterscheiden sich stark. Beim ADAC und bei der Rückmeldefahrt fährst du im eigenen Auto, und jemand schaut zu. TÜV und DEKRA arbeiten mit Leistungstests, je nach Angebot auch mit einer ärztlichen Untersuchung und einer Fahrt.

Die Rückmeldefahrt ist eine Fahrt im eigenen Auto, bei der eine Fachperson mitfährt und dir danach sagt, was sie gesehen hat. Anbieter sind Fahrschulen, Verkehrswachten und Automobilclubs, dazu ADAC, TÜV und DEKRA.

Den ADAC-Check gibt es nur an ausgewählten Orten, angemeldet wird über den Regionalclub. Beim TÜV SÜD, beim TÜV Hessen und bei DEKRA gibt es am Ende ein schriftliches Ergebnis.

Leistungstests haben eine Grenze: Einzelne Testwerte sagen das Fahren im echten Verkehr kaum voraus. Bei DEKRA lässt sich eine Beobachtungsfahrt dazunehmen, beim TÜV gehört eine Fahrt bei Bedarf dazu.

An die Führerscheinstelle geht bei keinem dieser Angebote etwas. Beim ADAC ist eine Meldung an Behörden nach eigener Aussage ausgeschlossen. DEKRA gibt die Ergebnisse weder an Behörden noch an andere Personen weiter. Beim TÜV bleiben Gespräche und Ergebnisse vertraulich. Für die Rückmeldefahrt schreibt der Deutsche Verkehrssicherheitsrat: „Es ist keine Meldung an die Fahrerlaubnisbehörde vorgesehen.“

Für einen ersten Blick gibt es den Online-Test des Verkehrssicherheitsrats. Er prüft in wenigen Minuten Sehschärfe, Kontrast- und Farbsehen, das Hören und die Aufmerksamkeit. Der Verkehrssicherheitsrat schreibt selbst dazu, dass er keinen professionellen Test ersetzt.

Was sagen die Unfallzahlen?

2024 waren 16,0 Prozent aller an Autounfällen mit Personenschaden beteiligten Fahrenden 65 Jahre und älter — bei einem Bevölkerungsanteil von 22,7 Prozent. Bei den 18- bis 24-Jährigen ist es umgekehrt: 15,0 Prozent der Beteiligten bei 7,2 Prozent Bevölkerungsanteil. Von rund 312.000 beteiligten Autofahrenden waren 48.000 ab 65.

Eine zweite Zahl gehört dazu, sonst entsteht ein schiefes Bild: Waren Ältere an einem solchen Unfall beteiligt, wurden sie in 68,4 Prozent der Fälle hauptsächlich verantwortlich gemacht. Bei den 18- bis 24-Jährigen waren es 65,9 Prozent, bei den 25- bis 64-Jährigen 52,3 Prozent. Beides zusammen ergibt das vollständige Bild: seltener beteiligt, dann aber häufiger als Verursacher eingestuft.

Die Situationen ähneln sich über die Altersgruppen hinweg stärker, als man denkt. Unterschiedlich ist die Gewichtung, nicht die Art der Situation. Interessant ist noch ein Wert: Alkohol war bei den 65plus in 1,0 Prozent der Fälle mitursächlich, bei den 25- bis 64-Jährigen in 3,9 Prozent.

Was verändert sich beim Fahren?

Drei Dinge nennt die Verkehrspsychologie regelmäßig, und alle drei verlaufen schleichend. Das Sehen lässt vor allem bei Dämmerung und Dunkelheit nach: die Anpassung von hell auf dunkel, die Erholung nach Blendung, das Umstellen von nah auf fern, das nutzbare Sehfeld am Rand. Die Aufmerksamkeit wird anfälliger für Ablenkung, besonders wenn mehrere Dinge gleichzeitig laufen. Und das Leistungstempo lässt nach — wobei die Güte der Leistung weniger betroffen ist als das Tempo. Fehler entstehen vor allem unter Zeitdruck.

Dazu kommt die Beweglichkeit. In Fahrversuchen zeigte sich ein Zusammenhang zwischen der Drehfähigkeit des Nackens und dem Bremszeitpunkt, und je älter die Fahrenden waren, desto seltener fiel der Schulterblick beim Rechtsabbiegen aus. Das ist ein Zusammenhang, keine Ursache — aber es erklärt, warum ein gut eingestellter Spiegel und ein bewusster Schulterblick beim Abbiegen so viel ausmachen.

Was amtlich gemessen wird, ist übrigens nur das Sehen, und auch das nur bei der Erteilung der Fahrerlaubnis: Der Sehtest gilt als bestanden bei einer zentralen Tagessehschärfe von 0,7 auf beiden Augen, mit oder ohne Brille. Für die Klasse B gibt es danach keine wiederkehrende Pflicht.

Wie teste ich meine Fahrtauglichkeit selbst?

Mit zwölf ehrlichen Fragen für die nächste Fahrt. Sie ergeben keine Punktzahl und kein Ergebnis. Sie sind Notizen für das eigene Nachdenken — und eine gute Vorlage für das Gespräch bei einer Rückmeldefahrt, das genau so beginnt: mit der eigenen Einschätzung.

Die Antworten sind Notizen, kein Befund. Sie sagen nichts über die Fahreignung aus — dafür gibt es klare rechtliche Maßstäbe, und die prüft kein Fragenkatalog.

Hinweis: Die Angaben dienen nur der allgemeinen Information. Sie ersetzen keine ärztliche Beratung.

Was ist eine Rückmeldefahrt?

Ein freiwilliges Angebot, bei dem jemand mitfährt und zurückmeldet, was er gesehen hat. Der Deutsche Verkehrssicherheitsrat hat dafür Mindeststandards beschlossen: eine einmalige standardisierte Beobachtung im echten Verkehr, 30 bis 45 Minuten reine Fahrzeit, danach 10 bis 20 Minuten Rückmeldegespräch. Gefahren wird mit dem eigenen Auto, die beobachtende Person sitzt daneben oder hinten rechts. Die Strecke führt innerorts und außerorts, nach Möglichkeit auch über die Autobahn — sie kann entfallen, wenn sie im Alltag keine Rolle spielt.

Der Verkehrssicherheitsrat stellt ausdrücklich fest: „Die Rückmeldefahrt stellt aber keine Überprüfung der Fahreignung oder eine erneute Fahrprüfung dar. Es werden also keine Entscheidungen ‚geeignet‘ oder ‚nicht geeignet‘ bzw. ‚bestanden‘ oder ‚nicht bestanden‘ getroffen.“ Nichts davon geht an eine Behörde.

Das Gespräch danach hat drei Teile: Zuerst schätzt du dich selbst ein, dann geht die beobachtende Person ihr Protokoll durch, dann werden gemeinsam Vorsätze abgeleitet. Im Beschluss steht dazu ein Satz, der den Ton vorgibt: Der Beratungsaspekt soll im Vordergrund stehen, ein Belehren ist zu vermeiden.

Angeboten werden Rückmeldefahrten von Fahrschulen vor Ort, daneben von ADAC, TÜV, DEKRA, den Landesverkehrswachten und Automobilclubs. Die beobachtenden Personen brauchen eine eigene Weiterbildung dafür — in Frage kommen amtlich anerkannte Sachverständige und Prüfer, Verkehrspsychologen, Fahrlehrer und Trainer aus Sicherheitstrainings. Der Verkehrssicherheitsrat empfiehlt die freiwillige Teilnahme spätestens mit 75.

Bringt das etwas?

Für die Rückmeldefahrt gibt es eine Messung. In einer randomisierten Studie mit 135 Autofahrerinnen und Autofahrern zwischen 70 und 91 Jahren fuhren drei Gruppen zweimal im Abstand von drei Monaten eine standardisierte Strecke im echten Verkehr. Zwei Gruppen bekamen eine Rückmeldung, eine nicht. Bei der zweiten Fahrt machten die beiden Gruppen mit Rückmeldung insgesamt signifikant weniger Fehler als die Kontrollgruppe, die etwa so viele Fehler machte wie beim ersten Mal.

Zwei Einschränkungen gehören dazu. Gemessen wurden Fahrfehler auf einer Testfahrt, nicht Unfälle — über das Unfallrisiko sagt die Studie nichts. Und die Fachseite weist selbst darauf hin, dass es sich in solchen Studien eher um ausgewählte Stichproben handelt, die im Vergleich zu anderen ihrer Altersgruppe wenige gesundheitliche Einschränkungen hatten. Für allgemeine Nachschulungen nach dem Führerscheinerwerb ist eine Wirkung auf Unfälle dagegen nicht belegt.

Die Zufriedenheit lag in allen drei Gruppen über 96 Prozent, auch bei denen ohne Rückmeldung.

Wird die Fahrtauglichkeitsprüfung Pflicht?

Eine Pflichtprüfung ab 70 oder 75 gibt es in Deutschland nicht, Einzelheiten stehen auf der Seite Führerschein ab 70: Was gilt, und was kommt?

Neu ist etwas anderes. Die EU-Führerscheinrichtlinie vom Oktober 2025 verlangt vor jeder Erneuerung des Führerscheins eine ärztliche Untersuchung, in jedem Alter. Für Auto- und Motorradführerscheine dürfen die Staaten stattdessen eine Selbstauskunft verlangen, also ein Formular, auf dem du deine Gesundheit selbst einschätzt. Oder sie nutzen ein eigenes Prüfsystem. Deutet die Selbstauskunft auf eine Erkrankung hin, folgt die ärztliche Untersuchung. Ab 65 dürfen die Staaten die Gültigkeit des Führerscheins außerdem verkürzen, sie müssen es aber nicht.

Wie Deutschland das umsetzt, steht noch nicht fest. Die Richtlinie ist bis zum 26. November 2028 umzusetzen und gilt ab dem 26. November 2029.

Gründer von gen50

Sven Schultz

Hi, ich bin Sven. Ich mache gen50 von der schönen Spree aus. Ich bin mittlerweile selbst auf dem Weg zur 50. Ich schreibe über alles, was mich interessiert: Reisen, guter Wein, Finanzen, mein Garten, KI und gesund bleiben. Viel Spaß beim Lesen. Wenn was ist, schreib mir.

Schreib mir